經過4個多月大幅下滑后，國內動力煤價格迎來久違的上漲。盡管市場運行環境并沒有得到根本改善，但是在進口量出現萎縮，且產煤地區停產面積擴大的推動下，動力煤價格出現微弱反彈。

16周來首次上漲

來自海運煤炭網指數中心發布的最新環渤海動力煤價格指數(BSPI)顯示，作為指數基準的5500大卡動力煤綜合平均價格當期報收為627元/噸，較前一期小幅上漲1元/噸，出現該指數16周來首次上漲。

其中，低質煤種價格再次上漲，繼續成為反彈“領頭羊”。海運煤炭網指數中心的數據顯示，秦皇島4500大卡熱量動力煤價格為440~450元/噸，較上周上漲5元/噸，也是該煤種價格連續3周上漲。5000大卡發熱量動力煤價格為530~540元/噸，5500大卡發熱量動力煤價格為620~630元/噸，維持不變。

但是，高質煤種價格仍在繼續下滑。其中，發熱量5800大卡動力煤價較上周繼續下跌5元/噸，為670~680元/噸，也是該煤種價格連續4周下跌。目前，秦皇島港發熱量5500大卡市場動力煤交易價格的中準水平繼續維持在625元/噸，比“電煤”最高限價水平低175元/噸。

從歷史走勢看，發熱量5500大卡市場動力煤的綜合平均價格在經歷了連續13周的下降、連續3周的持平之后，首次出現上漲，但是也僅僅上漲了1元/噸，表明環渤海地區市場動力煤價格上漲的動力不足。

進口煤規模6個月來首降

國內動力煤價格出現微弱反彈的背后，動力煤進口規模下降無疑是重要推手之一。來自海關總署的統計數據顯示，2012年7月我國煤炭進口量為2427萬噸，環比下降10.74%。這是我國煤炭進口增長6個月后，首次下降。

中宇資訊分析師關大利表示，7月份進口煤出現首次下降，主要是由于國內煤價大幅下降后，和國際煤價價格差縮小。在當前國內弱勢的煤炭需求下，國產煤炭重獲價格優勢，使得價格優勢減弱的進口生存空間受到擠壓，很多煤炭貿易商開始減少國外訂單，因此7月進口煤數量出現今年以來首次環比下降。

截至8月24日，澳大利亞紐卡斯爾港動力煤價格指數為91.5美元/噸；南非理查德港動力煤價格指數為88.14美元/噸；歐洲ARA三港市場動力煤價格指數為93.96美元/噸。“國際煤炭CIF(到岸價格)價格基本上與國內動力煤到港價格持平了。” 關大利說。

國際煤炭價格大幅下跌，直接掛鉤中國煤炭的進口量。今年以來澳大利亞紐卡斯爾港BJ動力煤平均價格累計下降22.3%，進入7月份，國際煤價開始走穩后小幅上下震蕩。從進口情況看，頭6個月進口煤炭數量呈快速增長態勢，7月份環比下降。統計顯示，今年1月~7月，我國累計進口煤炭1.64億噸，同比增長55.5%。預計全年進口煤炭將超過2.5億噸。

庫存下降但總量仍大

除了進口規模的下降，進入8月份，我國主要發煤港口存煤數量也呈現快速下降態勢。目前，各個港口庫存都有不同程度下降，對緩解煤市供大于求壓力，以及保證煤價企穩起到積極作用。截至8月24日，環渤海四港煤炭總庫存為1572.7萬噸，較上周同期減少80.3萬噸，降幅為4.9%。其中秦皇島港煤炭總庫存為656.2萬噸，較上周同期減少16.8萬噸，降幅為2.5%。

對比之前的存煤情況來看，8月1日，秦皇島港口存煤814萬噸；7月16日，秦皇島港口存煤857萬噸；7月1日，秦皇島港口存煤857萬噸。由數據可以看出，秦皇島港存煤回落明顯，對北方港口存煤整體回落起到重要作用。尤其是，進入8月份后，秦港存煤數量下降較快。

“8月初，連續強降雨過后，主要發煤港口垛位出現坍塌，卸車、堆料困難；鐵路部門被迫降低車流，大秦線連續7天進車數量下降了一半左右，造成8月份的月初，各港口煤炭調進減少。”秦皇島煤炭網有關人士透露，預計9月下旬大秦線即將展開今年第二輪“開天窗”檢修，屆時，大秦線煤車調進將有所減少，將由每日運煤120~125萬噸下降至95~100萬噸，秦皇島港口煤炭輸入量仍將會下降。